DURATEC HE 120PS. Jump to Latest Follow 1190 Views 2 Replies 2 Participants Last post by roz72, May 21, 2010. R. roz72 Discussion starter 14 posts Kupiłem mondeo mk3 1,8 benzyna i zauważyłem że bierze olej i przy dodawaniu gazu kopci na czarno. proszę o pomoc. (Volvo V50 z silnikiem 1,8 Duratec HE 1.8L / 2.0L Duratec Petrol Engines (Mondeo Mk3) 1.8 lx duratec problem. 1389 Views 11 Replies 3 Participants Last post by holteender00, Jun 1, 2012 2004 Ford Focus CMAX 1.8 Duratec HE Petrol Manual - Brake Light Fault - Mattt : First post, hello all. I've been offered a c-max 1.8 duratec petrol which has a few issues. Messages 'brake light fault' and 'engine systems fault' when the car is started. Posted July 3. The 1.8 Duratec HE Flexifuel Focus MK2/MK2.5 can easily be distinguished from the "normal' 1.8 Duratec HE. The Flexifuel has an electric engine heater fitted as standard. This electric engine heater consists of an electric heating element in the cooling system and a connector in the front grille (which can hardly be missed). Re: Razlika između 2.0 duratec HE i 1.6 ecoboost ? Poruka od dax92 » četvrtak, 16. feb. 2023. u 18:50h Ja cu samo reci da vec godinama koji god mk4 fl se pojavi da je goreo, to je bio 2.0 Ecoboost 5yOr. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! enjoypoznan 19 Dec 2013 20:19 27999 #1 19 Dec 2013 20:19 enjoypoznan enjoypoznan Level 11 #1 19 Dec 2013 20:19 Witam Mam pewną nietypową sprawę z moim mondziakiem 2002r benz. 125KM Duratec HE. Otóż na trasie w stosunku do temperatur letnich kiedy mieliśmy +10 i więcej, auto pali mi o ok 50% więcej. Sprawdzane z tankowań pod korek. Zaznaczam że chodzi o długie odcinki kiedy silnik jest już w pełni nagrzany. Po prostu. Temperatura spada poniżej +10 to on zamiast brać te 6 z hakiem jak to było latem bierze 2,5l więcej. Sprawdzane z tankowań. Poprzedniej zimy było to samo. Latem było super. Na tej samej trasie brał mi poniżej 7 litrów. teraz nie chce zejść poniżej 9. Nie ważne czy opony letnie czy zimowe. Termostat sprawdzony w pierwszej kolejności. Jest na 200% w pełni sprawny. Przy trzyma równo 98st. Sprawdzany również ręką. Trzyma do momentu otwarcia. Sprawdzałem również pracę sondy lambda, MAP sensor-a wraz z temp. powietrza zasysanego, EGR. Wszystko jest prawidłowo. Lambda nie śpi. Bardzo ładnie oscyluje. Żaden zacisk nie trzyma. Auto nie posiada LPG. Podkreślam że chodzi o spalanie w min 400km. trasach. Bo po mieście poruszam się sporadycznie. Naprawdę nie mam pojęcia o co chodzi. Obroty nie falują. Ładnie odpala. Wszystko jest super gdyby nie ten dziwny apetyt. Gdyby jeździł krótkie odcinki to bym to zrozumiał bo silnik na ssaniu spala bardzo dużo paliwa. Ale w trasie? Bardzo proszę Was o jakieś rady. Czy ktoś spotkał się z czymś takim? Korekty krótki i długo terminowe jak najbardziej ok. Błędów brak. Nie wiem jaką jeszcze diagnostykę mógłbym wykonać. Pozdrawiam #2 19 Dec 2013 23:11 Pójdę boso Pójdę boso Level 20 #2 19 Dec 2013 23:11 Pomiary, jaką temperaturę widzi sterownik i inne podobne. Termostat trzyma 88 a nie 98 ale pomylić sie każdy może. Kolejna sprawa to koła, sprawdź czy każde lekko się obraca. Minimalny opór związany z zapieczeniem może powodować takie kwiatki. Kolejne to może być cpn, paliwo kiepskie. #3 20 Dec 2013 08:30 enjoypoznan enjoypoznan Level 11 #3 20 Dec 2013 08:30 Pójdę boso wrote: Pomiary, jaką temperaturę widzi sterownik i inne podobne. Termostat trzyma 88 a nie 98 ale pomylić sie każdy może Kolego mogę Cię zadziwić. Ale to prawidłowa temperatura przy równej jeździe dla silników Duratec HE. I taką też widzi sterownik silnika. Jest w nich termostat z wbudowana grzałką dzięki czemu sterownik ma wpływ na otwarcie przy mocny obciążeniu. Przy 107st załącza się wentylator. I tak też jest. Koła sprawdzone. Wszystko leciutko. Stacja też zmieniona. Wykonałem pełną diagnostykę. Tak mi się przynajmniej wydaje. Lambda, MAP, EGR, korekty-bliskie 0. Katalizator również ok. Wszystko dobrze. Świece zapłonowe nie wskazują zbyt bogatej mieszanki. Są ładne i czyste. Swoją drogą wymieniane niedawno tak samo jak olej i wszystkie filtry. Czujnik przy zimnym silniku pokazuje prawidłową temperaturę cieczy jaka aktualnie jest na dworze. Czyli jest sprawny. Auto nie zgłasza błędów. Lambda oscyluje szybko i bardzo miarowo. Nie ma żadnych przerw w wykresie. Przy hamowaniu silnikiem paliwo do ok. 2800obr zostaje odcięte. Poprosiłem o pomoc bo nie mam żadnego punktu zaczepienia. Przypominam że w temp. powyżej powiedzmy +15 pali już normalnie. Apetyt dostaje gdy zejdzie poniżej tej granicy temperatury powietrza na dworze. Chodzi o długie trasy. Na oponach letnich jest to samo. Zawsze uważałem że dla w pełni rozgrzanego już silnika nie ma znaczenia jaka temperatura jest na zewnątrz. Bo od tego jest termostat. #4 21 Dec 2013 17:25 enjoypoznan enjoypoznan Level 11 #4 21 Dec 2013 17:25 Czy nikt nie zauważył zwiększonego apetytu w trasie w swoich autkach w okresach jesienno zimowych? Konkretnie chodzi o temperaturę powietrza na dworze. #5 21 Dec 2013 19:23 Pójdę boso Pójdę boso Level 20 #5 21 Dec 2013 19:23 Do głowy przychodzi mi obciążenie alternatora. Dalej pomysłów nie mam. A klima pracuje czy wyłączyłes? #6 21 Dec 2013 20:51 tzok tzok Moderator of Cars #6 21 Dec 2013 20:51 W Mondeo jest elektrycznie podgrzewana przednia szyba... #7 22 Dec 2013 15:47 enjoypoznan enjoypoznan Level 11 #7 22 Dec 2013 15:47 Mój egzemplarz nie posiada grzania czołowej szyby. Klima wyłączona. Sprawdzałem nawet wzrokowo czy sprzęgło klimy jest rozłączone. Po rozmowie ze znajomym mechanikiem powiedział mi że auta z wtryskiem wielopunktowym są tak zaprogramowane że nawet w trasie spalają więcej jeżeli na dworze jest chłodno. I nie ważne że mam wszystko sprawne łącznie z termostatem. Po prostu jest chłodno i sterownik zwiększa dawkę paliwa mimo wszystko. Dla mnie to trochę nielogiczne. Ale wszystko jest możliwe. Jak wygląda spalanie u Was w benzynach z wielopunktem? Też spala Wam więcej w trasie zimą w porównaniu do temp. letnich? #8 22 Dec 2013 16:34 domex32 domex32 Moderator of Cars #8 22 Dec 2013 16:34 Moja fiesta z silnikiem gdy sucho i ciepło (lato) w trasie potrafi zejść do litra z tankowania, teraz w takie pogody na trasie mam lekko 7 litrów, a w mieście, to nawet nie mierze żeby się nie wkur..... Ten typ tak ma, nic nie zrobisz. Możesz ewentualnie przepływomierz wyczyścić, ja tak robię co drugą wymianę filtra powietrza. #9 22 Dec 2013 17:08 T5 T5 Admin of Cars group #9 22 Dec 2013 17:08 A mój japończyk pali w trasie 6 czy to lato czy mieście zimą wpier... koło 9, ale jeżdzę bardzo krótkie odcinki. #10 22 Dec 2013 17:11 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #10 22 Dec 2013 17:11 Temperaturę powietrza zasysanego dobrze czyta? #11 22 Dec 2013 17:40 enjoypoznan enjoypoznan Level 11 #11 22 Dec 2013 17:40 domex32 wrote: Moja fiesta z silnikiem Monowtrysk czy wtrysk wielopunktowy? Posiadałem kiedyś escorta z tym silnikiem na monowtrysku. Super bezawaryjne autko. Swoją drogą palił tyle samo w trasie czy to +20 czy -20 na dworze. Ale posiadał on patent z podgrzewaniem powietrza zasysanego poprzez kolektor wydechowy. We wtryskach wielopunktowych się tego nie stosuje. domex32 wrote: Możesz ewentualnie przepływomierz wyczyścić W tym silniku zamiast przepływomierza jest MAP który działa jak najbardziej prawidłowo. andrzej20001 wrote: Temperaturę powietrza zasysanego dobrze czyta? Również prawidłowo. Czujnik temp. powietrza ssanego przez silnik jest zintegrowany w MAP. Czyta prawidłowo. Wszystko sprawdzane komputerem. T5 wrote: A mój japończyk pali w trasie 6 Zapewne diesel? #12 22 Dec 2013 17:44 T5 T5 Admin of Cars group #12 22 Dec 2013 17:44 enjoypoznan wrote: T5 napisał: A mój japończyk pali w trasie 6 Zapewne diesel? Benzyna bez gazu. Diezle mogę naprawiać ale nie jeździć nimi. #13 22 Dec 2013 18:07 enjoypoznan enjoypoznan Level 11 #13 22 Dec 2013 18:07 T5 wrote: Benzyna bez gazu. A jakie dokładniej autko i pojemność silnika? To mówisz że w trasie nie ma znaczenie jaka temperatura na dworze? #14 22 Dec 2013 18:16 domex32 domex32 Moderator of Cars #14 22 Dec 2013 18:16 enjoypoznan wrote: domex32 wrote: Moja fiesta z silnikiem Monowtrysk czy wtrysk wielopunktowy? Pełna szpryca, 97 rok, 50 km bez klimy i wspomagania, ford ma trochę z amerykańskiego, a tam spalania mało ważne, teraz jak się kręcę w koło komina to ponad 10 łyka spokojnie. Gazu nie zakładam, szkoda silnika. #15 22 Dec 2013 19:20 T5 T5 Admin of Cars group #15 22 Dec 2013 19:20 enjoypoznan wrote: T5 wrote: Benzyna bez gazu. A jakie dokładniej autko i pojemność silnika? To mówisz że w trasie nie ma znaczenie jaka temperatura na dworze?Suzuki Baleno 16V 98KM. Latem 4-ry osoby właczona klima na trasie przy 125km/h spalił pod korek) Zimą klima nie działa i też pali koło tego skrzynia automatyczna;) Ja tam nie widzę różnicy w mieście owszem. #16 22 Dec 2013 19:44 vodiczka vodiczka Level 43 #16 22 Dec 2013 19:44 enjoypoznan wrote: To mówisz że w trasie nie ma znaczenie jaka temperatura na dworze? Bo nie powinno mieć, może być zimą 5-10% więcej ale nie 30-40%. Może zacznij kolego od sprawdzenia u źródła czyli u przedstawiciela firmy lub bezpośrednio u producenta jakie są średnie różnice w spalaniu latem i zimą. Nie rozumiem też co się dzieje z tym nadmiarem paliwa, nie przekłada się na większą moc silnika? Nie niszczy katalizatora? W mojej fabce 1,2 HTP latem w trasie jest 5,8 - 6,0 zimą do 0,4 l więcej. #17 22 Dec 2013 20:27 Don de Leon Don de Leon Level 24 #17 22 Dec 2013 20:27 Moje BMW Pb, 10 w trasie latem góra 10,5-11 zimą. A jak tam z czujnikiem temp. silnika w całym jego zakresie? Dodano po 31 [minuty]: enjoypoznan wrote: Czujnik przy zimnym silniku pokazuje prawidłową temperaturę cieczy jaka aktualnie jest na dworze. Czyli jest sprawny. Nie koniecznie. #18 22 Dec 2013 21:09 enjoypoznan enjoypoznan Level 11 #18 22 Dec 2013 21:09 vodiczka wrote: Nie rozumiem też co się dzieje z tym nadmiarem paliwa Ja również. I wszystko wskazuje na to że już nie zrozumiem. Don de Leon wrote: A jak tam z czujnikiem temp. silnika w całym jego zakresie Wielokrotnie sprawdzany zarówno termostat jak i czujnik cieczy oraz czujnik temp. powietrza zasysanego. Wszystko jest na 100% sprawne. W akcie desperacji myślałem o wymianie lambdy ale latem było spalanie katalogowe. Wykres lambdy wzorowy. Po prostu moje autko nie lubi chłodu. Z tej rozpaczy pozostaje mi chyba tylko wgrać nowy soft do ECU a najłatwiej wymienić cały sterownik. Spalanie sprawdzane z tankowań pod korek. Dodam że to jego druga zima ze mną. Poprzedniej też tak chlał. Zrobiło się powyżej +10 i palił super mało jak na taki silnik. Pomyślałem że to przez fatalne zimówki. Ale niedawno było lekko na minusie a ja nie zdążyłem zmienić opon i jeździłem na letnich. I znowu to samo co poprzedniego roku. #19 22 Dec 2013 21:19 domex32 domex32 Moderator of Cars #19 22 Dec 2013 21:19 enjoypoznan wrote: vodiczka wrote: Nie rozumiem też co się dzieje z tym nadmiarem paliwa Ja również. I wszystko wskazuje na to że już nie zrozumiem. Don de Leon wrote: A jak tam z czujnikiem temp. silnika w całym jego zakresie Wielokrotnie sprawdzany zarówno termostat jak i czujnik cieczy oraz czujnik temp. powietrza zasysanego. Wszystko jest na 100% sprawne. W akcie desperacji myślałem o wymianie lambdy ale latem było spalanie katalogowe. Wykres lambdy wzorowy. Po prostu moje autko nie lubi chłodu. Z tej rozpaczy pozostaje mi chyba tylko wgrać nowy soft do ECU a najłatwiej wymienić cały sterownik. Spalanie sprawdzane z tankowań pod korek. Dodam że to jego druga zima ze mną. Poprzedniej też tak chlał. Zrobiło się powyżej +10 i palił super mało jak na taki silnik. Pomyślałem że to przez fatalne zimówki. Ale niedawno było lekko na minusie a ja nie zdążyłem zmienić opon i jeździłem na letnich. I znowu to samo co poprzedniego roku. Twój ma +10 mój potrzebuje koło 15 może 20 stopni żeby normalnie palił. Mówie Ci ze ten typ tak ma. #20 22 Dec 2013 21:40 enjoypoznan enjoypoznan Level 11 #20 22 Dec 2013 21:40 domex32 wrote: Mówie Ci ze ten typ tak ma. Jesteś nie pierwszą osobą która mi to mówi. Tylko w takim razie gdyby jeszcze ktoś zaspokoił moją ciekawość i odpowiedział: jaki jest tego powód i po co ECU zwiększa dawkę? Przecież silnik ma swoją temperaturę b pilnuje tego termostat. Na pewno powietrze zasysane jest chłodniejsze. I do tego silnik owiewany jest strumieniem chłodnego powietrza. #21 22 Dec 2013 21:42 Pójdę boso Pójdę boso Level 20 #21 22 Dec 2013 21:42 Ja natomiast pierwsze słyszę, mam jednego diesla z podgrzewaną elektrycznie szybą (opornica w nawiewie), i jak odpalam to zamiast z poprzedniego dnia pokazywać dystans jak w lato np 950km to pokazuje 870km. Ale w trasie normalnie 5l przy 100km/h. Benzyniakiem jeździłem to w zimę palił tak samo jak w lato. Teraz mam kolejnego diesla i pali mniej jak ten pierwszy, tyle, że tą opornice ma nie zasiloną. Dodano po 1 [minuty]: enjoypoznan wrote: Na pewno powietrze zasysane jest chłodniejsze. Nie do końca, bo rura zaczyna się pod maską, gdzie nie jest tak zimno jak na zewnątrz, powietrze w komorze silnika jest cieplejsze. #22 22 Dec 2013 21:48 domex32 domex32 Moderator of Cars #22 22 Dec 2013 21:48 enjoypoznan wrote: domex32 wrote: Mówie Ci ze ten typ tak ma. Jesteś nie pierwszą osobą która mi to mówi. Tylko w takim razie gdyby jeszcze ktoś zaspokoił moją ciekawość i odpowiedział: jaki jest tego powód i po co ECU zwiększa dawkę? Przecież silnik ma swoją temperaturę b pilnuje tego termostat. Na pewno powietrze zasysane jest chłodniejsze. No pewnie ze temperatura silnika będzie ta sama, ale gęstość i wilgotność powietrza, jak i temperatura paliwa będzie inna, może to ma wpływ, jak i fakt ze zimową porą chodzi ogrzewanie, wycieraczki, zimniejszy olej w silniku i skrzyni co za tym idzie gęstszy, większe opory, opony zimowe itp. Tak sobie to tłumacze. A w ogóle kiedy na dworze jest powyżej 25 stopni i suche powietrze mam wrażenie ze w mieście pali mi koło 6,5 do 7 litrów. #23 22 Dec 2013 21:51 vodiczka vodiczka Level 43 #23 22 Dec 2013 21:51 domex32 wrote: Mówie Ci ze ten typ tak ma. Równie dobrze można rzec: Dopust Boży Po pierwsze: 40%więcej paliwa to albo 40% więcej energii albo nieprawidłowe (niepełne) spalanie. W pierwszym przypadku energia jest zużyta choćby na ogrzewanie silnika ale jeżeli termostat działa prawidłowo nie ma potrzeby dodatkowo go ogrzewać. Jeżeli niewłaściwe spalanie to taki nadmiar paliwa szybko wykończy katalizator. Czy robiliście analizę spalin zimą i latem? Są wyraźne różnice? Po drugie: Gdyby ten model tak miał to szybko straciłby nabywców a ci co już kupili wystąpiliby z pozwem zborowym przeciwko producentowi i sprawę by wygrali (wada ukryta) Kto przy zdrowych zmysłach nabędzie samochód palący zimą 40% więcej? A może to była wersja do Krajów Zatoki Benzyna tam tania i ciepło #24 22 Dec 2013 21:52 Pójdę boso Pójdę boso Level 20 #24 22 Dec 2013 21:52 domex32 wrote: temperatura paliwa będzie inna Nie no jak idzie przez listwę i potem powrót to powrotem leci ciepłe. domex32 wrote: zimniejszy olej w silniku i skrzyni co za tym idzie gęstszy, Tu kolego można się kłócić, olej w trasie szybko sie nagrzeje, obudowa skrzyni jest aluminiowa przez co olej w skrzyni też rach ciach i się nagrzeje. Ale zanim to nastąpi to swoje opory stawia. #25 22 Dec 2013 21:55 vodiczka vodiczka Level 43 #25 22 Dec 2013 21:55 Pójdę boso wrote: Ale zanim to nastąpi to swoje opory stawia. Ile więcej paliwa na to pójdzie? #26 22 Dec 2013 21:58 domex32 domex32 Moderator of Cars #26 22 Dec 2013 21:58 vodiczka wrote: domex32 wrote: Mówie Ci ze ten typ tak ma. Równie dobrze można rzec: Dopust Boży Po pierwsze: 40%więcej paliwa to albo 40% więcej energii albo nieprawidłowe (niepełne) spalanie. W pierwszym przypadku energia jest zużyta choćby na ogrzewanie silnika ale jeżeli termostat działa prawidłowo nie ma potrzeby dodatkowo go ogrzewać. Jeżeli niewłaściwe spalanie to taki nadmiar paliwa szybko wykończy katalizator. Czy robiliście analizę spalin zimą i latem? Są wyraźne różnice? Po drugie: Gdyby ten model tak miał to szybko straciłby nabywców a ci co już kupili wystąpiliby z pozwem zborowym przeciwko producentowi i sprawę by wygrali (wada ukryta) Kto przy zdrowych zmysłach nabędzie samochód palący zimą 40% więcej? A może to była wersja do Krajów Zatoki Benzyna tam tania i ciepło Mój był robiony na Francję ;p A wyobraź sobie że robiłem, a jak nie wierzysz to zrobię jutro test i wrzucę skan, niczym się nie różni od letniego. Wyjaśnij wiec dlaczego tak jest, u kolegi, u mnie jak i u wielu innych osób ze sprawnymi autami w których występuje jeszcze katalizator. Dodano po 1 [minuty]: Pójdę boso wrote: domex32 wrote: temperatura paliwa będzie inna Nie no jak idzie przez listwę i potem powrót to powrotem leci ciepłe. domex32 wrote: zimniejszy olej w silniku i skrzyni co za tym idzie gęstszy, Tu kolego można się kłócić, olej w trasie szybko sie nagrzeje, obudowa skrzyni jest aluminiowa przez co olej w skrzyni też rach ciach i się nagrzeje. Ale zanim to nastąpi to swoje opory stawia. Skrzynia też aluminiowa oddaje ciepło, a paliwo jak ma się nagrzać podczas jazdy od komory silnika???? Wtryski w kolektorze ssącym są chłodzone powietrzem i paliwem, a paliwo chłodzone pędem powietrza w zbiorniku. Nie chodzi o wzbogacanie mieszanki, bo korekcja długo i krótko terminowa są takie same latem jak i zimą, bynajmniej u mnie długoterminowa oscyluje w okolicach od -7 do -3,5% w zależności jak jade. Po prostu więcej gazu się ciśnie żeby jechać i tyle. A w ogóle to test spalin jest nie miarodajny, i wykonywany w takich samych warunkach, że temperatura oleju musi mieć min 80 stopni żeby przeprowadzić test, a więc u mnie olej tyle osiąga mniej więcej po trzech uruchomieniach wentylatora chłodnicy. #27 22 Dec 2013 22:01 Pójdę boso Pójdę boso Level 20 #27 22 Dec 2013 22:01 domex32 wrote: a paliwo jak ma się nagrzać podczas jazdy od komory silnika???? Sorry, to nie diesel. #28 22 Dec 2013 22:08 enjoypoznan enjoypoznan Level 11 #28 22 Dec 2013 22:08 Mój robiony na Niemcy. Zauważyłem że jestem w stanie spalić takie wartości paliwa jak latem ale jadać nie więcej jak 90km/h. Jak się rozbujam do 120-130 to zaraz oscyluje spalanie w granicach 9l/100. I to może wskazywać nam że powodem może być pęd powietrza który wychładza komorę silnika i sam silnik. Do tego wszystkiego nowoczesne silniki w tym Duratec HE zbudowane są z lekki spieków metali. Są to konstrukcje cienkościenne i aluminiowe. Dla przykładu ten silnik bardzo szybko się nagrzewa. Wręcz błyskawicznie. Ale szybko też się studzi. Może rozwiązaniem byłoby zamontowane osłony pod silnikiem? Az strach pomyśleć co by się działo gdybym miał niesprawny termostat. #29 22 Dec 2013 22:10 vodiczka vodiczka Level 43 #29 22 Dec 2013 22:10 domex32 wrote: Po prostu więcej gazu się ciśnie żeby jechać i tyle. Pięknie powiedziane, wytłumacz jeszcze dlaczego zimą trzeba cisnąć więcej o 40%? #30 22 Dec 2013 22:20 domex32 domex32 Moderator of Cars #30 22 Dec 2013 22:20 vodiczka, kręcimy się w kółko, napisałem wyżej jak sobie to tłumaczę. Wytłumacz mi dlaczego tak się dzieje, i nie tylko u nas dwóch? potrafisz inaczej? Dla mnie zawsze fordy z silnikami endura czy zetec były nie ekonomiczne, pomijając oczywiście diesle, przypadek? Tak się utarło. Dodano po 6 [minuty]: enjoypoznan wrote: Mój robiony na Niemcy. Zauważyłem że jestem w stanie spalić takie wartości paliwa jak latem ale jadać nie więcej jak 90km/h. Jak się rozbujam do 120-130 to zaraz oscyluje spalanie w granicach 9l/100. Mam dokładnie to samo, najekonomiczniej w okolice 80-90 km/h, a dawno temu z termostatami też kombinowałem. Dodam jeszcze ze mam aplikacje torque na telefonie i wtyczkę na BT gdzie na bieżąco sledze parametry pracy silnika takie jak spalanie, temperaturę powietrza, płynu, prace sondy, masę powietrza, ładowanie i obciążenie silnika, i latem przy 90 na równym mam około 55-60 % zima pokazuje mi na tym samym odcinku już około 70 % dlaczego? Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie LPG według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy polecasz LPG w tym aucie? Suma głosów: 2 Opinie użytkowników Rafał Focus KM2 2007 rok 198tys Średnia ocena: ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Auto kupiłem Gazem wiem że poprzedni właściciel zamontował jakąś drogą instalację z lubryfikacją,na początku miał problem z ustawieniem jej ale teraz jest nie odnotowałem żadnych problemów trzeba reguralnie dbać i wymieniać filtr i tankować gaz dobrej jakośći. Instalcja automatycznie przełacza się na gaz Producent: Stag300-4 Cena instalacji: 3000 PLN Pojemność butli: 40L Przejechane na butli: 300 km Polecam Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! ran2001 17 Mar 2016 11:15 41757 #31 17 Mar 2016 11:15 ran2001 ran2001 Level 9 #31 17 Mar 2016 11:15 Nie ma się co kłócić. Dziękuje za rady od podstaw jak będę składał to już będę mądrzejszy. Kolego mam jeszcze pytanie czy trzeba po raz kolejny robić szlif głowicy ? i dać nową uszczelkę sądząc, że głowica była z odpowiednią siłą skręcana. Myślę, że bez uszczelki się nie obędzie ale chodzi o samo planowanie bo to już było robione 2 razy. #32 17 Mar 2016 11:16 marek1977 marek1977 Level 33 #32 17 Mar 2016 11:16 Planować nie musisz, ale uszczelka jest jednorazowa. #33 17 Mar 2016 11:30 ran2001 ran2001 Level 9 #33 17 Mar 2016 11:30 szymon198312 wrote: A ogólnie to co mają tam pierścienie do rzeczy, skoro jak przekreci wałek to na przemian ma kompresje na 1i 4 lub 2 i3 Kolego źle mnie zrozumiałeś chyba bo kompresji nie mam na 2 i 3 nawet po przekręceniu wału o 180 stopni. Dodano po 5 [minuty]: marek1977 wrote: Planować nie musisz, ale uszczelka jest jednorazowa. No właśnie. z tym ciśnieniem to problem miałem od samego początku od pierwszego ustawienia. Trzpień mi dorobił tokarz taki sam jak ta śruba która jes w to miejsce wkręcana tylko dłuższy tak żeby wał zablokować. No chyba, że wtedy się dotknęły ale to by musiało być mikro dotknięcie bo kręciłem na sucho i nic nie czułem. Helpful post #34 17 Mar 2016 11:57 marek1977 marek1977 Level 33 Helpful post #34 17 Mar 2016 11:57 Gwint to M10, w blok kołek wchodzi na 39mm razem z gwintem. Średnica kołka 5mm Po lewej stronie kołek do silników Zetec (nie dotyczy i o średnicy 8mm, po prawej do Duratec HE o średnicy 5mm Cofaliście wał przy zakładaniu głowicy? A jak dokręcaliście koło na wale? #35 17 Mar 2016 12:14 ran2001 ran2001 Level 9 #35 17 Mar 2016 12:14 No to właśnie dorobiłem taki czpień tylko ze miał ok mm ale na samym rancie łapał wału. No głowica z tego co pamiętam tłoki były wszystkie w jednym poziomie ale teraz sobie nie dam ręki uciąć. A wał blokowaliśmy przy odkręcaniu i dokręcaniu poprzez wykręcenie rozrusznika i koło zamachowe. ?? Bo nie miałem bardzo koncepcji żeby go z odpowiednią siłą dokręcić. #36 17 Mar 2016 12:30 marek1977 marek1977 Level 33 #36 17 Mar 2016 12:30 Jeżeli nie masz ciśnienia na 2 i 3 to podejrzewam, że coś schrzaniliście przy montażu głowicy :/ Coś musiało być źle ustawione. Bo nie chce mi się wierzyć, że akurat na parze cylindrów zawiesiły się zawory. Teraz trzeba zdjąć dekiel, założyć blokady PRAWIDŁOWE i sprawdzić jak jest ustawiony rozrząd. Potem głowica ponownie w górę. Pisałeś, że musiałeś obrócić wał o 180 stopni. Jak to zrobiłeś? Po prostu obróciłeś wałem? #37 17 Mar 2016 18:04 ran2001 ran2001 Level 9 #37 17 Mar 2016 18:04 Nie, Odkręciłem Dolne koło Opuściłem tłoki do połowy. Później kręciłem wałkami a żeby mi płaskownik wszedł. No nic dziękuje kolego za cenne rady. za podanie trzpienia dokładnych wymiarów. Za tydzień będziemy kombinować i dam znać co jest nie tak pozdrawiam. #38 09 Apr 2016 01:32 ran2001 ran2001 Level 9 #38 09 Apr 2016 01:32 Nie wiem co jest grane. Silnik odpalił po wymienia świec. Tylko problem jest taki, że jak się zagrzeje to słychać bulgotanie w filtrze powietrza. I po odpaleniu i zgaszeniu na drugim wyszło 8 barów. Tak jak by dmuchał w filtr, generalnie jest też taki problem, że jak składaliśmy to nie dało się za bardzo ustawić zapłonu. gdyż śruba została urwana w obudowie i przy dokręcaniu wału zawsze się trochę wykrzywiało i nie szło za bardzo zblokować tego koła od zapłonu. Już nie wiem o co chodzi. Dodano po 2 [minuty]: Na wolnych obrotach rzuca silnikiem i bulgota w filtrze jak dam ok 2 tyś to juz nie bulgocze tylko delikatnie silnik drga. No i podczas jazdy przy wciśnięciu sprzęgła gaśnie. #39 31 May 2016 16:45 ran2001 ran2001 Level 9 #39 31 May 2016 16:45 No i problem rozwiązany okazało się, że na drugim był tylko pierścień olejowy założony na pierwszym odwrotnie korba przykręcona także dobrze, że tłoki były wyjęte. Głowica pojechała jeszcze raz do zakładu tym razem do sprawdzonego. Auto śmiga jak się należy. Dzięki wszystkim za pomoc i cenne rady. #40 19 Mar 2018 06:58 slaw0808 slaw0808 Level 2 #40 19 Mar 2018 06:58 Witam, panowie proszę o pomoc bo mam coraz więcej wątpliwości. Ustawiam rozrząd w volvo z silnikiem benzyna duratec, wałki to nie jest problem płaskownik 5 mm , problem sprawia mi wał. Mam zrobiony przyrząd o długości 39 mm razem z gwintem, i grubości 5mm. Pierwszy problem, czy ten przyrząd ma się oprzeć i bok przeciw wagi czy może o jej górną krawędź. bo jeśli o bok to dlaczego musi mieć grubość 5 mm. Problem drugi, jak ustawić koło pasowe względem wału korbowego , czy otwór na kole o średnicy 6 mm musi się pokrywać z otworem na osłonie rozrządu gdzie jest on gwintowany pod śrubę 6 mm. Będę zobowiązany za pomoc, pozdrawiam i z góry dziękuję. #41 04 Apr 2018 10:44 slaw0808 slaw0808 Level 2 #41 04 Apr 2018 10:44 Tak jak pisałem wyżej, ustawienie rozrządu jest banalnie proste, ale trzeba wiedzieć. Blokada wału 39 mm z gwintem do boku przeciwwagi, wałki płaskownik 5 mm. Otwór na kole pasowym 6 mm musi się zgrać z otworem na osłonie rozrządu. Ważne jest to aby za każdym razem wymienić podkładki cierne na wałe korbowym. Dodano po 5 [minuty]: Wracając do tematu blokady, nie musi mieć ona 5 mm średnicy bo i tak opiera się ona o bok, a nie o górną krawędź przeciwwagi wału korbowego. #42 14 Jun 2018 20:52 Joker1994 Joker1994 Level 1 #42 14 Jun 2018 20:52 Mała prośba ja jestem kompletnym laikiem jeżeli chodzi o mechanikę ale może ktoś z Was ma jakiś schemat jak powinien być ustawiony rozrząd przed demontażem (zamówił nie ten co powinien I na nowy rozrząd muszę czekać a auto jest mi potrzebne na już wiec musi mi to złożyć) bo mój genialny mechanik wszystko popie...... I oczywiście nie wie jak doprowadzić to do ładu Dodano po 1 [minuty]: Aaa a i zapomniałem o najważniejszym czy rozrząd w wersji 1,8 będzie tak samo wyglądać jak w 2,0 16v ghia? #43 16 Jul 2018 22:50 Codreanu Codreanu Level 9 #43 16 Jul 2018 22:50 Witam, Co do blokady wału korbowego to jeśli mówimy o boku przeciwwagi to jak rozumiem jest to miejsce zaznaczone na czerwono ? Mam małą zagwozdkę bo zamówiłem sobie blokadę z allegro niby do mojego silnika, ale okazuje się, że ma ona 37,5mm, a nie 39mm. Blokada opiera się o zaznaczone miejsce. Gdyby miała 39mm pewnie oparłaby się minimalnie wyżej. Czy taka różnica ma jakieś znaczenie ? No i czy w ogóle w dobrym miejscu blokuje wał ? wał korb.. Download ( kB) #44 17 Jul 2018 00:37 Daro122 Daro122 Level 31 #44 17 Jul 2018 00:37 Proszę mam takie zdjęcie. #45 17 Jul 2018 07:24 Codreanu Codreanu Level 9 #45 17 Jul 2018 07:24 Twój trzpień ma równo 39 mm ? Zastanawiam się teraz czy sobie dorobić czy zostawić ten o długości 37,5mm. U mnie trzpień blokuje się w miejscu zaznaczonym na zdjęciu. Silnika nie rozbierałem nigdy i nie wiem czy może mieć to jakieś znaczenie Download ( MB) #46 17 Jul 2018 07:39 abart64 abart64 Level 32 #46 17 Jul 2018 07:39 Jak może opierać się wyżej skoro blokada wchodzi w nagwintowany otwór w bloku? Krótsza blokada może jedynie nie pozwolić na ustawienie wału w dokładnie pionowej pozycji #47 17 Jul 2018 21:42 Codreanu Codreanu Level 9 #47 17 Jul 2018 21:42 Sprawdzę jeszcze raz, możliwe, że coś mi się pomyliło. Dodano po 13 [godziny] 46 [minuty]: Dobra, trochę się pomyliłem, ale porównując do zdjęcia Daro122 wydaje mi się, że u mnie trzpień opiera się trochę niżej, prawie na krawędzi płaskiej powierzchni przeciwwagi. Jest git czy dorabiać trzpień o długości 39mm ? Download ( MB) #48 18 Jul 2018 09:47 Daro122 Daro122 Level 31 #48 18 Jul 2018 09:47 Jutro w pracy zmierzę długość blokady . Dodano po 11 [godziny] 4 [minuty]: Moja blokada ma 38,5 mm , robiłem rozrząd już kilka razy i nie było problemu . #49 23 Jul 2018 07:25 Codreanu Codreanu Level 9 #49 23 Jul 2018 07:25 Dzięki, nie wiem jakie to może mieć znaczenie dlatego sobie dorobię przyrząd 1mm dłuższy. #50 18 Jan 2019 21:22 matys1990 matys1990 Level 15 #50 18 Jan 2019 21:22 Witam, Panowie czy ten rysunek blokady rozrządu jest poprawny? Chce sobie dorobić i nie jestem pewien w 100% 1,0 EcoBoost 3 Ti-VCT41,25 ZETEC-S/Duratec101,2 Dragon (3 cyl.)21,3 Duratec21,4 ZETEC-S/Duratec461,5 Diesel TDCI Neo11,5 Diesel TDCI (SOHC)51,5 Duratec Ti-VCT51,5 EcoBoost (4 cyl.)91,5 EcoBoost (Dragon 3 cyl.)21,6 Diesel TDCI (Duratorq 16v)391,6 EcoBoost71,6 ZETEC-E/-S | Duratec551,7 ZETEC (Puma)61,8 Diesel Duratorq (TDCI 100/115/125PS)161,8 Diesel Lynx (TDDi / TDCi) Diesel TDDI / TDCI31,8 Duratec-HE2361,8 ZETEC-E52,0 Diesel Duratorq (TDCI 130/136/143PS typ DW)162,0 Diesel Duratorq (TDCI 136/140/163PS typ DW10C) Diesel Duratorq (TDCI DW10F)32,0 Diesel Duratorq (TDDI / TDCI)512,0 DOHC22,0 Duratec-HE1982,0 EcoBoost282,0 Hybryda benzynowa22,0 Ti-VCT (bez turbo)12,0 ZETEC-E62,2 Diesel Duratorq (TDCI 150PS)372,2 Diesel Duratorq (TDCI 175PS)12,3 DOHC42,3 Duratec-HE452,3 EcoBoost122,3 TiVCT Turbo72,5 DOHC PFI32,5L DOHC EFI (Ranger)52,5 V6 Duratec422,5 VCT Turbo (5cyl.)73,0 V6 Duratec SE/ST 200/22032 ST - bierze olej Autor Wiadomość japan200 Wersja: ST Silnik: ST 150 Dołączył: 27 Mar 2016Posty: 33 Wysłany: 27 Mar 2016, 11:30 ST - bierze olej witam kupilem samochod za granica i uzytkuje go juz ponad miesiac zauwazylem ze silnik pobiera mi nie wyciekow nie ma. Przy normalnej spokojnej jezdzie raczej ubytkow nie widac gorzej jest gdy zaczyna sie silnik wkrecac na wieksze obroty. olej ktory mam zalany to motul 6100 10w40 jesli chodzi o spalanie oleju to wychodzi okolo litra na ze nikt takiego samochodu nie kupowal zeby sobie nim jezdzic do kosciola tylko pewnie w gre wchodzila moze i jazda po jakims torze bo na to stac ludzi i sie bawia. teraz pytanie co z tym zrobic,czy zmienic olej na inny czy juz tylko remont mnie czeka czy poprostu dolewac i jezdzic dalej MisiekT Prince of Tor Kielce 2013 Model: Ford Fiesta Mk7`10 Wersja: Sport Silnik: Imię: Michał Wiek: 37 Dołączył: 20 Maj 2007Posty: 1932Skąd: Wawa Wysłany: 27 Mar 2016, 12:18 bierze olej Fiesta ST najpierw porządna płukanka i dobry olej 5w30 zgodny z Fordem - to co zalałeś nie nadaje się do tego silnika (pomijam, ze oszczędzanie na oleju i branie polsyntetyka jest slabym pomysłem) _________________MK7 Ti-VCT Sport 3D Frozen White: japan200 Wersja: ST Silnik: ST 150 Dołączył: 27 Mar 2016Posty: 33 Wysłany: 27 Mar 2016, 13:13 bierze olej Fiesta ST kolego nikt tu nie myslal o oszczedzaniu nie znam sie na olejach pojechalem do firmy ktora sie tym trudni i taki mi reszta nie wzialem najtanszego tylko w sumie motul to chyba nie najgorsza polka. a teraz juz tak na powaznie to jaki mam ten olej zalac? ta plukanke to jak sie robi moze to glupie pytanie ale nigdy czegos takiego nei robilem wiec pytam grzecznie;) Dodano po 3 minutach 43 sekundach: jak bierze 10w40 to nie bedzie bralo 5w30? MisiekT Prince of Tor Kielce 2013 Model: Ford Fiesta Mk7`10 Wersja: Sport Silnik: Imię: Michał Wiek: 37 Dołączył: 20 Maj 2007Posty: 1932Skąd: Wawa Wysłany: 28 Mar 2016, 01:39 bierze olej Fiesta ST Motul - tak, ale akurat ten model to zwykly (i dosyć tani) polsyntetyk plukanka to plyn, który wlewasz do starego oleju na 20 minut pracy przed spuszczeniem go, oczyszcza silnik z nagarów co do olejów, polecam MILLERS OILS EE LONGLIFE ECO 5w30 + płukanka albo pelny syntetyk z Motula, jak jesteś przywiązany do tej marki (tylko nie żaden "Ford specific", a 8100 Eco-nergy 5W30) japan200 napisał/a: jak bierze 10w40 to nie bedzie bralo 5w30? tutaj nie masz się co oszukiwać, może brac nadal - ale jest jeden sposób żeby się przekonać... a dolewanie 1l na 1000km to porazka, co drugie tankowanie do baku butelka oleju _________________MK7 Ti-VCT Sport 3D Frozen White: kamil208 Model: Ford Fiesta Mk6`05 Wersja: ST Silnik: ST 150 Imię: kamil Wiek: 36 Dołączył: 01 Mar 2014Posty: 70Skąd: dębica Wysłany: 28 Mar 2016, 10:11 bierze olej Fiesta ST nie koniecznie musi to byc motul moze byc i ten drugi ktory teraz pasuje kupic ta plukanke wlac do silnika i za 15-20min zmienic olej np na ten MILLERS OILS EE LONGLIFE ECO 5w30 _________________Nie każda morda pasuje do Forda, a moja tak:D luki Model: Ford Fiesta Mk3`92 Wersja: Inna Silnik: Inny Imię: Łukasz Wiek: 36 Dołączył: 31 Sty 2008Posty: 1676Skąd: Kraków/Zakopane Wysłany: 28 Mar 2016, 10:19 bierze olej Fiesta ST Silniki z gamy duratec he niezależnie czy czy maja problemy z zapiekającymi sie pierścieniami olejowymymi. Kompresja jest ok natomiast biorą olej. _________________Jest seFieścina jest i modneo KTT- "Klej, Taśma, Trytytki" japan200 Wersja: ST Silnik: ST 150 Dołączył: 27 Mar 2016Posty: 33 Wysłany: 28 Mar 2016, 13:46 bierze olej Fiesta ST to teraz tak nowy olej filtry plukanka to koszt 250zl remont troche wiecej:P wlasnie czytalem gdzies o tych pierscieniach ze duratec ma z tym problem. sam nie wiem co robic Jaszczur Model: Ford Fiesta Mk4`98 Wersja: CL Silnik: Imię: Marcin Dołączył: 07 Lut 2011Posty: 997Skąd: SD (Dąbrowa G) Wysłany: 28 Mar 2016, 15:35 bierze olej Fiesta ST Jest szansa że po wlaniu syntetyka z jakimś dobrym pakietem detergentów ruszy pierścienie i pobór oleju w konsekwencji się zmniejszy, ale to raczej długoterminowy proces, i na efekty z dnia na dzień bym nie liczył. _________________wszystko jest do zrobienia, trzeba tylko chcieć MisiekT Prince of Tor Kielce 2013 Model: Ford Fiesta Mk7`10 Wersja: Sport Silnik: Imię: Michał Wiek: 37 Dołączył: 20 Maj 2007Posty: 1932Skąd: Wawa Wysłany: 28 Mar 2016, 21:01 bierze olej Fiesta ST ~250zl za nowy olej (zaplacilbys raz, jakbys pomyslal wcześniej żeby sprawdzić co powinieneś zalac) ~2500zl i wiecej za nowy używany silnik w niepewnym stanie sam musisz zdecydować jak wolisz... _________________MK7 Ti-VCT Sport 3D Frozen White: Jondi Model: Ford Fiesta Mk6`05 Wersja: ST Silnik: ST 150 Wiek: 34 Dołączył: 25 Sie 2014Posty: 184Skąd: Kraków Wysłany: 28 Mar 2016, 21:43 bierze olej Fiesta ST za 2500-3000 zrobi się spokojnie remont z nowymi pierścionkami panewkami itp a za 3000 to może się nawet udać z rozrządem co do zakupu używki trzeba by brać z mondeo o za silniki z fiesty różniące się tylko osprzętem ludzie krzyczą chore kwoty Jak już ktoś pisał te silniki mają problem z braniem oleju i nie jest to żadna nowość w mondeo zdecydowana większość bierze pytanie tylko ile ja osobiście leję 5w40 taki mi polecali specjaliści od olei np o lepszego speca trudno japan200 Wersja: ST Silnik: ST 150 Dołączył: 27 Mar 2016Posty: 33 Wysłany: 28 Mar 2016, 22:25 bierze olej Fiesta ST zobacze jeszcze co mi te spece napisza,ogolnie nie robie dlugich tras bo w sumie jezdze na miejscu i moj przebieg roczny o ile sie nic nie zmieni to jest okolo 10tys czyli malo,przy samych dolewkach to bym 10lat tym autem jezdzil zanim by mi sie wrocil ten remont;) zwardek Model: Ford Fiesta Mk3`91 Wersja: RST Silnik: Dołączył: 19 Kwi 2010Posty: 319Skąd: Bielsko-Biała Wysłany: 29 Mar 2016, 14:25 St - bierze olej Nie licz na to, że po płukance i zmianie oleju się poprawi. Zbieraj na inny silnik, zbieraj na remont albo regularnie dolewaj/jeździj mniej agresywnie _________________MK3 1989 Recaro 2005 - 2014 MK5 2000 16v - 2009 - 2013 MK3 1990 RS Turbo 2014 - 2018 SAAB 9-3 2005 TiD 150ps 2014 - MK3 1991 RS Turbo 2019 - Jondi Model: Ford Fiesta Mk6`05 Wersja: ST Silnik: ST 150 Wiek: 34 Dołączył: 25 Sie 2014Posty: 184Skąd: Kraków Wysłany: 30 Mar 2016, 19:20 St - bierze olej kolega ma racje w 100% nie ogarnie się tego zmianą oleju i płukaniem układu ale jest szansa na obniżenie brania oleju temat bardzo popularny w tych silnikach jak i 1,8 i 2,0 w mondeo po prostu zapiekają się pierścienie olejowe i szybciej zużywają japan200 Wersja: ST Silnik: ST 150 Dołączył: 27 Mar 2016Posty: 33 Wysłany: 27 Sie 2016, 17:19 St - bierze olej ktos z Was remontowal juz taki silnik??? bo bede zmuszony zrobic to w najblizszym czasie u siebie a czytalem rozne opinie ze ludzia remont nie przyniosl zadnych efektow Dual Model: Ford Fiesta Mk3`95 Wersja: RS Silnik: Dołączył: 03 Lis 2012Posty: 168Skąd: Łódź Wysłany: 28 Sie 2016, 12:09 ST - bierze olej Ja kilkukrotnie przeprowadzałem remonty tych silników (5 albo 6 sztuk) i żaden oleju nie bierze, podstawa to dobre pierścienie, ja polecam te z łódzkiej primy tylko ciężko je zdobyć w normalnej dystrybucji. Od siebie dodam że lepiej remontować bo kupisz używany i pewnie też będzie brał :ford: Jondi Model: Ford Fiesta Mk6`05 Wersja: ST Silnik: ST 150 Wiek: 34 Dołączył: 25 Sie 2014Posty: 184Skąd: Kraków Wysłany: 12 Wrz 2016, 21:21 ST - bierze olej remonty w mondeo robi często mój znajomy z Kazimierzy Wielkiej. Gość znany bardzo na mondeo klub polska bo robu v6 i rzędówki z całej polski. Jeśli dobrze pamiętam kozt zrobienia całego silnika z panewkami pierścionkami głowica uszczelkami pierdołami to ok 2500zł kuba87 Model: Inne auto Wersja: Ambiente Silnik: Inny Imię: Jakub Wiek: 35 Dołączył: 06 Lis 2008Posty: 3349Skąd: Roskilde Wysłany: 12 Wrz 2016, 21:31 ST - bierze olej możesz jeszcze spróbować nalać nafty na tłoki, jak już spuścisz olej z płukanką, z tym że nalewasz nafty i zostawiasz na noc _________________było 5 Ikserków, i 3 fiesty. było łałdi w automacie, funwagen był transit mk5 long na dokładkę jest faketaxi w dizlu jest dokurwiator D2Callya jest transit blaszak z windą tdczerwoneDI luki Model: Ford Fiesta Mk3`92 Wersja: Inna Silnik: Inny Imię: Łukasz Wiek: 36 Dołączył: 31 Sty 2008Posty: 1676Skąd: Kraków/Zakopane Wysłany: 13 Wrz 2016, 21:24 ST - bierze olej Kuba lanie nafty nic nie da. Pierścienie olejowe wydłubywałem śrubokrętem zapiekaja się na amen. Również polecam fordziarza z Kazimierzy sporo mi poradził. Sam jestem na etapie składania durateca i szczerze żałuje ze nie szukałem jakiegoś pewniaka bo remont ciągnie się za mną od czerwca... A ile kasy już poszło. Kompletny zestaw uszczelek na cały silnik plus śruby do głowicy to wydatek rzędu 750 zl. Panewki 180. Pierścienie 40 zl za tłok, remont głowicy 650. A gdzie płyny, robocizna sprzęgło itp. _________________Jest seFieścina jest i modneo KTT- "Klej, Taśma, Trytytki" Jondi Model: Ford Fiesta Mk6`05 Wersja: ST Silnik: ST 150 Wiek: 34 Dołączył: 25 Sie 2014Posty: 184Skąd: Kraków Wysłany: 13 Wrz 2016, 22:00 ST - bierze olej z 2 strony kupując używkę możesz wpakować się na podobną mine... za 2,0 z mondeo dasz 1000zł? Przekładka minimum 500zł + płyny i masz z 2k nie mając nadal pojęcia ile wart jest silnik który kupiłeś. moim zdaniem tylko remont bo koszta są bardzo przyzwoite modell1 Klubowicz Model: Ford Fiesta Mk5`00 Wersja: Sport Silnik: Imię: Marcin Wiek: 45 Dołączył: 21 Paź 2005Posty: 1742Skąd: Wągrowiec Wysłany: 13 Wrz 2016, 22:48 ST - bierze olej Ja też jestem na etapie remontu durateca u mnie stukał korbowód. Dokładny koszt opiszę jak skończę _________________ Wyświetl posty z ostatnich:

duratec he 1.8 bierze olej